2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體規(guī)模將達(dá)到131.0億元,國(guó)家政策密集出臺(tái)，三大勢(shì)力已經(jīng)競(jìng)逐鋰電池回收產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，儀器企業(yè)或可積極參與提供相關(guān)儀器設(shè)備支持。

據(jù)了解，自2014年推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截至2017年底累計(jì)裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。動(dòng)力電池的使用年限一般為5-8年，意味著前期投入的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

面對(duì)即將到來的動(dòng)力電池報(bào)廢高峰，政策層面及時(shí)跟進(jìn)。近日，國(guó)家陸續(xù)發(fā)布：《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》;2016年以來，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)實(shí)施。針對(duì)即將到來的“報(bào)廢潮”，《暫行辦法》中可看出，回收的汽車動(dòng)力電池將通過梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，針對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開展。隨著的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》發(fā)布，眾多相關(guān)儀器設(shè)備供應(yīng)企業(yè)或可對(duì)這鋰電池回收“藍(lán)海”加以關(guān)注。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。